Киссандра писал(а):
Дело в том, что садясь, например в самолет, я полностью доверяю свою жизнь перевозчику, и никакая личная ответственность не поможет.
И кто будет оспаривать это утверждение? Естественно, что уже сев в самолет, у вас нет выбора, и ваша жизнь напрямую зависит от действий пилота, диспетчеров и т.п. Но до принятия решения лететь самолетом, выбор у вас есть. И если вы решились лететь самолетом, то вы внутренне соглашаетесь с имеющимся риском разбиться в нем. Это ваш выбор и я вас не призываю требовать от экипажа отфильтровать при вашем личном участии всё топливо самолета на предмет обнаружения в нем металлической стружки. Кроме всего прочего, почему вы так однобоко понимаете «личную ответственность»? Или считаете, что экипаж самолета испытывает непреодолимое желание перепутать взлетку аэродрома с местечковой дорогой?
Киссандра писал(а):
А пример с "Булгарией" показывает, что первое, на чем будет сэкономлено - моя безопасность.
Ещё раз повторю, что трагедия с «Булгарией» не является «примером» ни для вас, ни для меня, т.к. ни вы, ни я не имеем ни какого отношения к судоводительству или к судостроению.
От нас зависит только определится с выбором — покупать билет на теплоход или не покупать.
Штырь писал(а):
Если кратко - пароход тут абсолютно не причем. На новом могло случиться то-же самое. Стечение обстоятельств, отключение питания электриком из-за залития щитка через открытый люмик... ИМХО, если на таком же пароходе в таких же условиях попытаться перевернуться - хрен получится.
По причине своей некомпетентности не имею права об этом судить. Однако СМИ утверждают, что в рейс он вышел УЖЕ имея крен на правый борт. Т.е. налицо наплевательское отношение, тех, кто эксплуатировал судно. Чего они ожидали? Когда придёт злой дядька в форме и потребует для выравнивания судна перетащить все рояли на левый борт, вместо того чтобы устранить причину крена? Есть у вас моряков одно качество, являющееся, вероятно, побочным эффектом, связанным с опасностью профессии — вы фаталисты, но когда ваш фатализм перетекает в распиздяйство, то находится рядом с вами становиться стремно.
VADR писал(а):
veter писал(а):
Ни какие проверки и инспекции не заставят людей думать, как избежать опасности, только эгоистическое чувство страха за себя любимого!
Не далее, чем на днях (а именно - в понедельник) отправлял двоих своих детей в лагерь. Отправлялись на катере с причала на Гористой. Я понятия не имею, в каком техническом состоянии находится этот катер! Внешне - вроде как вполне ничего, а внутри - ну откуда мне знать, что там у в порядке, а что нет? "Эгоистическое чувство страха за себя любимого" в случае чего (тьфу-тьфу три раза) тут сможет помочь лишь потому, что катер маленький, один прыжок - и ты за бортом. А если судно бОльше? А если для того, чтобы добраться до борта, нужно минуты три бежать по проходам, которые пассажиру не особо известны?
Вот о чем это?
Если о техническом состоянии катера, то что помешало тебе спросить ответственного за перевозку детей, убедился ли он в его исправности? Боязнь показаться трусом в глазах своих детей?
Если о возможности спастись с тонущего катера, то рассмотри ещё и такие варианты, как вероятность соскальзывания спасжилета с ребенка, потому что они явно не по размеру, вероятность оглушения при падении сверху на человека, находящегося в воде, другого человека, как...млин, продолжать можно до бесконечности.
VADR, ответь мне, пожалуйста, как ты понимаешь смысл выражения «Дело помощи утопающим - дело рук самих утопающих»?
Вход
Вернуться на сайт
Чат
Галерея
FAQ
Поиск
Иногда именно из-за надетого спасжилета и не спасешься, как и в случае с ремнями безопасности на машине. Но это не означает, что жилета не должно быть. Капитан конечно знал, возможно, даже больше, чем многие думают. На все это имею свое личное мнение, которое могу расписывать часами. Если кратко - пароход тут абсолютно не причем. На новом могло случиться то-же самое. Стечение обстоятельств, отключение питания электриком из-за залития щитка через открытый люмик... ИМХО, если на таком же пароходе в таких же условиях попытаться перевернуться - хрен получится. А вообще, из опыта работы, ТОЛЬКО перед сдачей Регистру экипаж и начинает проверять, спускаются ли шлюпки, плавают ли еще спасательные круги, есть ли гидрокостюмы, еда в шлюпках, запускается ли аварийный дизель и движки в шлюпках, работает ли пожарный насос... Если бы не надо было сдаваться, этого бы и не проверяли и поломка обнаруживалась в самый неподходящий момент...
.
Что в принципе вполне возможно при сохранении "палочной системы". И будут господа в погонах и без "рожать" нарушения, переводя горы бумаги, и отнимая время у других людей, чтобы не дай Бог показатель не упал "по сравнению с аналогичным периодом прошлого года"!